Самым дорогим автомобильным брендом по версии агентства Interbrand Zintzmeyer & Lux стала Toyota. По подсчетам компании, ценность бренда измеряется цифрой 27,764 млрд долларов, причем с прошлого года Toyota прибавила по этому показателю минимум 6%.

В ежегодный рейтинг вошло 11 автомобильных брендов и один мотоциклетный — замыкает самую дорогую сотню — Harley Davidson с ценой 3,512 млрд долларов. В лидерах же оказался концерн Toyota — он занимает одиннадцатую строчку общего рейтинга брендов.

На ступень ниже «Тойоты» расположился Mercedes-Benz, признанный самым дорогим премиум-брендом — его стоимость измеряется цифрой 27,445 млрд долларов. Ближайшим конкурентом Mercedes-Benz стал BMW, но его достижения — только 15 место с результатом 24,554 млрд долларов. Впрочем, по сравнению с Audi баварский концерн выглядит очень неплохо: бренд, которым владеет компания из Ингольштадта, оценен лишь в 6,171 млрд долларов и занимает только 59 позицию.

Кроме того, в рейтинге упомянуты Honda (19 место, 19,431 млрд), Volkswagen (47 место, 7,857 млрд), Ford (50 место, 7,483 млрд), Hyundai (61 место, 6,005 млрд долларов и звание самого дорогого автомобильного бренда из Кореи), Porsche (72 место, 4,580 млрд) и Nissan — эта японская компания впервые за свою историю упомянута в рейтинге, заняв 90-е место с результатом в 3,819 млрд долларов. Замыкает рейтинг автомобильных брендов, как ни странно, компания Ferrari — итальянский бренд удостоился только 99 места.

Отметим, что при составлении рейтинга учитывается не только финансовая состоятельность компании-владельца бренда, но и степень лояльности потребителей, и такие факторы, как, например, влияние бренда на принятие решения о покупке.

Yaris нового поколения

Обновленный Hilux

Обновленный Prius

Новый Prius+

Prius Plug-in Hybrid

В доказательство своей привержености к скорейшему расширению модельного ряда полногибридных автомобилей ради сохранения экологического баланса в будущем, компания «Тойота» на Женевской автомобильной выставке представляет: полногибридные автомобили, гибридные автомобили, подзаряжаемые от внешней электросети, электромобили и гибридные автомобили на топливных элементах.

Концептуальный полногибридный автомобиль Yaris HSD

В концептуальном хэтчбеке Yaris HSD просторный интерьер салона гармонично сочетается с современным оформлением. Элементы конструкции, присущие гибридным автомобилям, включают задний спойлер, особые цвета эмали с эффектом металлик, систему кондиционирование воздуха, питающуюся от солнечных батарей. Благодаря модернизированному гибридному приводу автомобиль обладает чрезвычайно низким расходом топлива, а содержание вредных веществ в отработавших газах существенно уменьшено.

Семиместный полногибридный минивэн Prius+

Подзаряжаемый от внешней электросети гибридный автомобиль Prius Plug-in Hybrid

Prius

Прототип электромобиля EV

Концептуальный автомобиль FT-86 II

Электрокар приводится в движение двумя электромоторами суммарной мощностью 280 киловатт, получающими энергию от комплекта литий-керамических батарей. Как сообщалось ранее, спорткар для заезда на Нюрбургринге способен ускоряться с нуля до ста километров в час за 3,9 секунды. Максимальная скорость машины составляет 260 километров в час. Масса автомобиля — 970 килограммов.

«Мы хотим продемонстрировать, насколько высока может быть динамика автомобиля с электрической силовой установкой, причем применительно не только с гоночным болидам, но и к обычным гражданским электрическим машинам, над которыми сейчас работает TMG. И не существует более подходящего для этих целей места, чем „Северная петля“. Нашей целью является побить существующий рекорд времени круга не просто просто на несколько секунд. Мы рассчитывает проехать гораздо быстрее. И это поможет показать как далеко продвинулись технологии с 2007 года, когда фирма TMG начала работать на системами KERS»,— заявил Людвиг Целлер, главный менеджер отдела TMG по разработке электрики и электроники.

В настоящее время рекорд «Северной петли» Нюрбургринга среди электрокаров принадлежит прототипу Peugeot EX1, проехавшему круг за 9 минут 1.388 секунды. Машина более чем на 50 секунд превзошла предыдущее достижение, показанное электромобилем на базе хэтчбека MINI.

Мировая премьера Toyota Prius Plug-In Hybrid [плаг-ин хайбрид] — первого гибридного автомобиля массового производства с возможностью подключения к электросети — состоится на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года.

Prius Plug-In Hybrid представляет собой результат последних разработок компании Toyota на основе надежной и завоевавшей доверие полногибридной технологии Hybrid Synergy Drive (HSD). В автомобиле установлена конструктивно новая и более компактная по сравнению с предыдущими моделями батарея, разработанная в соответствии со строгими стандартами надежности компании Toyota, благодаря которой удалось добиться небывало малого расхода топлива — всего 2,2 литра на 100 километров, а также снизить показатели содержания СO2 в отработанных газах до рекордного значения в 49 г/км.

Prius Plug-In Hybrid позволит своим клиентам получать наслаждения от вождения как в городе, где он уверенно работает от электродвигателя благодаря увеличенной емкости аккумулятора, так и при дальних поездках, где бензиновый двигатель гибридного автомобиля позволяет ему двигаться с минимальным расходом топлива.

В то время как компания Toyota продолжает внедрять технологию полногибридного привода в других автомобилях, таких как Auris и Yaris, Prius по-прежнему остается образцом революционных технологий, инновационных подходов и платформой для дальнейшего усовершенствования в конструкции гибридных автомобилей, а Prius Plug-In Hybrid становится ее полноправным флагманом.

Компания Toyota представила экспериментальную установку, призванную следить за здоровьем сердца водителя. Система, смонтированная на базе гибрида Toyota Prius, состоит из датчиков, установленных на руле, и электронного кардиографа.

Система начинает работать, когда водитель берется за руль: сенсоры считывают информацию о частоте, наполненности и особенностях его пульса, а компьютер анализирует ее и выдает итоговую кардиограмму. Если она внезапно отклоняется от нормы, компьютер выдает предупреждающий сигнал и выводит на экран предложение обратиться к врачу.

В Toyota объяснили необходимость этого проекта недавно собранной статистикой, согласно которой не менее четверти ДТП со смертельным исходом в Японии связаны с внезапным ухудшением здоровья одного из водителей. В 70% случаев речь идет о сердечном приступе, поэтому мониторинг и предупреждение болезней сердца является одним из важнейших шагов в борьбе с аварийностью на дорогах. Согласно заявлению автопроизводителя, оснащение этой системой серийных автомобилей будет возможно после того, как она пройдет сертификацию в Министерстве здравоохранения Японии.

Компания Toyota заняла первое место в рейтинге «Самый „зеленый“ бренд в мире», опубликованном международным консалтинговым агентством Interbrand. Подобное исследование было проведено впервые.

Результаты рейтинга составлены с учетом информации, находившейся в свободном доступе, о мерах, предпринимаемых бизнес-структурами по защите окружающей среды, а также общее восприятие обществом вклада компаний в устойчивое развитие. С этой целью в рамках исследования организаторы опросили около 10 тысяч людей в 10 странах, включая Японию, Китай, Индию, США, Великобританию, Францию, Италию и Бразилию.

Защита окружающей среды является одним из приоритетов для Тойота во всем мире: компания не только разрабатывает экологичные автомобили, но и уделяет большое внимание вовлечению клиентов и широких слоев населения в мероприятия по защите окружающей среды.

Согласно отчету, победа бренда Toyota во многом продиктована лидирующими позициями компании в области гибридных технологий. С момента появления первого в мире серийного гибридного автомобиля Toyota Prius в 1997 году в мире продано свыше 3,2 млн автомобилей Toyota и Lexus с гибридным приводом. Сейчас на рынке представлено уже третье поколение Приуса. Компания Тойота параллельно развивает несколько перспективных «зеленых» технологий: гибридные автомобили, гибридные автомобили с возможностью зарядки от электросети, электромобили, а также автомобили на топливных элементах.

Помимо этого, компания постоянно работает над уменьшением вредного воздействия своих предприятий на окружающую среду. К примеру, на заводах Тойота в Великобритании и Франции, а также на территории Центрального склада запасных частей компании «Тойота Мотор Европа» в Бельгии установлены солнечные панели для выработки электроэнергии. В логистическом центре Тойота в бельгийском городе Зеебрюгге, который используется в качестве перевалочного пункта при доставке автомобилей морским путем из Японии в Россию, в начале 2013 года появятся две ветряные турбины.

Такие функции как: масштабирование объектов в реальном времени, перевод объектов на местный язык, определение расстояния до объектов, Виртуальные Созвездия (крыша автомобиля отображает виртуальные созвездия и информацию о них), помогут не только интересно провести время но и получить дополнительные знания.

Подразделение по исследованию автомобильного бизнеса компании EurotaxGlass’s и Научно-исследовательский институт Harris Interactive (Великобритания), провели совместное исследование «Электрификация автомобильной промышленности. Точка зрения европейских потребителей». В ходе этого исследования были опрошены более 5000 респондентов во Франции, Италии, Испании и Великобритании относительно их осведомленности об электромобилях и гибридных автомобилях и намерении их приобрести.

Из опрошенных приблизительно 30% проявили интерес к электромобилям и гибридным моделям, при этом они признают, что «Тойота Мотор Корпорэйшн» является лидером в этом сегменте. Также 16% опрошенных упомянули, что автомобиль Toyota Prius был отмечен множеством наград. Около 15% участников исследования при вопросе о гибридных и электрических автомобилях упоминают компанию «Тойота». И только 6% респондентов считают другой автомобильный бренд основным производителем гибридных моделей.

Реализовав уже более 3 млн. гибридных автомобилей во всем мире, «Тойота Мотор Корпорэйшн» планирует и в дальнейшем расширять линейку гибридных моделей и увеличивать количество стран и регионов, в которых они представлены официально.

Из линейки гибридных автомобилей в Украине официально представлены: полногибридный Toyota Prius третьего поколения, стильный кроссовер Lexus RX 450 h, элегантный седан Lexus LS 600 h L и первый в мире полногибридный компактный автомобиль класса «люкс» — Lexus CT 200 h.

На телевизионном шоу в Японии прилюдно доказали что Toyota Corolla в поединке со спортивным болидом может одержать победу. Правда для этого автомобили должны ехать задним ходом. В данном виде борьбы, не смотря на то что с точки зрения технических характеристик баланс явно не в пользу Corolla, бюджетный автомобиль безоговорочный лидер как по цене, так и на финишной черте.

Спрос на Prius, как правило, отражает цены на бензин в США. Он резко повышается при росте цен на бензин, и снижается при их падении. За первые три месяца 2011 продажи Prius в США выросли на 51 процент до 42779 единиц. Это больше, чем Toyota продала за этот же период 2007 года — самого успешного года для автомобиля. А цены на бензин с начала года в США выросли на 20 процентов.

В конце прошлого года General Motors начал продавать свой гибридный седан Volt, а Nissan — электрический хэтчбек Leaf. Они пытались потеснить позиции Prius как популярного транспортного средства среди потребителей, которые стремятся к сокращению потребления бензина и вредных выбросов.

Продажи Volt в США с начала этого года составили 1210 автомобилей, в то время как Nissan доставил американским водителям 452 автомобиля Leaf.

Сама Toyota добавила к своему модельному ряду несколько гибридных седанов и легкогрузовых автомобилей в США и Японии, но продажи ни одного из них даже не приближаются к Prius. Об этом сказал Эрик Нобл, президент The Car Lab — аналитической компании, которая специализируется на автомобильной отрасли и находится в Орандже, штат Калифорния. Он назвал Prius самым изученным модельным рядом автомобилей за последние 10 лет.

Планируется, что будет возобновлено производство всех моделей автомобилей Toyota и Lexus на всех собственных и дочерних предприятиях «Тойоты» и аффилированных компаний. Объем производства будет составлять приблизительно 50% от обычного. После 27 апреля все предприятия приостановят свою работу на период ежегодных весенних государственных праздников в Японии вплоть до 9 мая 2011 года включительно. Решение о дальнейших планах по производству автомобилей на заводах «Тойота Мотор Корпорэйшн» и дочерних компаний в Японии будет принято исходя из ситуации с поставками автокомплектующих.

Кроме того, 11 апреля 2011 года возобновилось производство автомобилей на заводе «Сагамихара Сентрал Мотор» в японской префектуре Канагава.

С 28 марта 2011 года на заводах «Тсутсуми» в префектуре Аичи и «Кюсю» в японской префектуре Фукуока восстановлено производство некоторых моделей автомобилей с гибридным приводом, которые пользуются повышенным спросом на мировом рынке,— Toyota Prius, Lexus CT 200 h и др.

В 2007 году автомобилю Toyota Hilux удалось сделать то, что по мнению специалистов было невозможным: преодолев расстояние в 385 морских миль (713 км) за 6 дней при температуре воздуха — 36°С и ниже, автомобиль достиг мест, где до этого «не ступало колесо автомобиля» — точки Северного полюса* и победил в гонке с ездовыми лайками!

Данный проект был осуществлен компанией «Тойота» совместно с британским автомобильным изданием «Топ-Гиер» (Top Gear) при поддержке исландской фирмы «Арктик-Тракс» (Arctic Trucks), специализирующейся на модификации автомобилей.

Суть гонки состояла в том, чтобы узнать, кто быстрее доедет до Северного полюса: автомобиль или собачья упряжка. Для данного испытания был выбран пикап «Тойота-Хайлакс» (Toyota Hilux), имеющий заслуженную годами репутацию выносливого и надежного автомобиля повышенной проходимости. Специально для данных соревнований в декабре 2006 года «Тойота-Хайлакс» прошел доработку у специалистов фирмы «Арктик-Тракс» в Исландии. В результате представители издания «Топ-Гиэр» стали первыми людьми, достигшими Северного полюса на автомобиле.

*За точку полюса был взят центр магнитных полюсов за 1996 год.

Видеосюжет о гонке на канале Top Gear на YouTube

КИЕВ, 22 марта 2011 г.— «Тойота Мотор Корпорэйшн» приняла решение продлить временную остановку производства автомобилей на своих заводах и заводах своих дочерних компаний в Японии до 26 марта 2011 года включительно.

21 марта 2011 года «Тойота Мотор Корпорэйшн» возобновила производство автокомплектующих для поддержания производственного цикла на предприятиях Тойота за пределами Японии.

17 марта 2011 года компания «Тойота Мотор Корпорэйшн» возобновила на предприятиях в Японии производство запасных частей для технического обслуживания автомобилей.

***

КИЕВ, 16 марта 2011 г.— «Тойота Мотор Корпорэйшн» приняла решение продлить временную остановку производства автомобилей на своих заводах и заводах своих дочерних компаний в Японии до 22 марта 2011 года. Основной причиной такого решения является обеспечение безопасности всех людей, включая сотрудников и партнеров компании в регионе Тохоку.

Учитывая последствия катастрофы, приоритетом для «Тойота Мотор Корпорэйшн» в настоящий момент является оказание гуманитарной помощи, а не коммерческая деятельность.

Основная задача «Тойота Мотор Корпорэйшн» — предоставление помощи жертвам трагедии. «Тойота Мотор Корпорэйшн» продолжает оказывать необходимую помощь через свои офисы, находящиеся в регионе бедствия, доставляя воду, одеяла, топливо и др.

Кроме того, «Тойота Мотор Корпорэйшн» продолжает изучать последствия катастрофы для своих партнеров.

***

КИЕВ, 15 марта 2011 г.— «Тойота Мотор Корпорэйшн» в настоящий момент изучает масштабы последствий землетрясения и цунами в Японии, которые произошли 11 марта 2011 года. Главный приоритет «Тойота Мотор Корпорэйшн» в сложившейся ситуации — безопасность всех людей, включая сотрудников и партнеров компании в регионе Тохоку.

С целью обеспечения безопасности всех сотрудников, а также для исследования состояния заводов и выявления реальных масштабов последствий катастрофы, «Тойота Мотор Корпорэйшн» приняла решение приостановить работу всех своих производственных предприятий на территории Японии с 14 по 16 марта 2011 года.

Для помощи жителям регионов и населенных пунктов в зоне природного бедствия «Тойота Мотор Корпорэйшн» (Япония) выделила 300 млн иен. (3,7 млн. дол. США).

ПИИ «Тойота-Украина», прежде всего, выражает искреннюю благодарность всем друзьям в Украине за получаемые теплые слова поддержки.

ПИИ «Тойота-Украина» совместно с «Тойота Мотор Корпорэйшн» приложат максимум усилий для того, чтобы преодолеть все трудности, связанные с этой трагедией, и максимально оперативно нормализовать свою работу.

На сегодняшний день «Тойота-Украина» может подтвердить, что фабрики Toyota в г. Нагоя, которые производят автомобили для Украины, а также порт в г. Нагоя, из которого осуществляются поставки автомобилей в Украину, к счастью, не пострадали.

Тем не менее, существует вероятность, что партнеры «Тойота Мотор Корпорэйшн», находящиеся в регионе катастрофы, могли пострадать, в связи с чем потребуется некоторое время для точной оценки ситуации.

ПИИ «Тойота-Украина» будет держать вас в курсе последних событий.

Спасибо за вашу поддержку и понимание!

Инновационная модель в 2010 году, в первый раз за последние два десятилетия, превзошла по количеству продаж более доступную Corolla. Согласно данных статистики предыдущий рекорд был установлен в 1990 году когда автомобилей Toyota Corolla было продано 300000 единиц.

Столь впечатляющий рекорд был достигнут, несмотря на то, что прогнозы активности автомобильного рынка в 2010 году были не очень радужными. На внутреннем рынке Японии в последнее время отмечается тенденция к росту популярности экологических автомобилей, и нынешний рекорд Toyota Prius тому яркое доказательство. Справедливости ради, следует отметить, что продажи Prius были частично увеличены за счет субсидий правительства Японии и налоговых льгот предоставляемыми при покупке экологически чистых автомобилей. Столь привлекательные условия действовали до сентября 2010 года. В итоге по состоянию на декабрь 2010 года, Prius остается самым продаваемым автомобилем в Японии в течение 19 месяцев подряд.

Корпорация Toyota продемонстрировала в Японии прототип твердотельного аккумулятора — образец размером 10×10 см. Сейчас компания активно занимается разработкой батарей, которые могут стать заменой традиционным литий-ионным решениям — например, вышеупомянутые твердотельные аккумуляторы или литий-воздушные батареи.

Основным преимуществом твердотельной батареи является высокая выходная мощность, поскольку, в идеальных условиях, твердый литий распространяется быстрее жидкого электролита. Кроме того, твердотельные аккумуляторы гораздо безопаснее по сравнению с использующими органические электролиты, которые горят при высоких температурах. И поскольку твердотельные батареи не содержат жидкой составляющей, их корпус можно сделать более простым, и, как следствие, дешевым.

Toyota подтвердила, что в текущем состоянии развития твердотельные аккумуляторы могут работать при температурах до 100° C — жидкий электролит в таких условиях просто кипит. В прототипе аккумуляторе положительный электрод, отрицательный электрод и твердый электролит изготовлены из кобальтита лития (LiCoO2), графита и сульфита соответственно. Пока что корпорация не указывает сроков появления первых серийных экземпляров батарей.

5 августа 2010 года — «Тойота Мотор Корпорейшн» (Toyota Motor Corporation) объявила, что в Японии совокупный объём реализации произведённых на её предприятиях гибридных автомобилей достиг отметки 1 млн. единиц, в то время как во всём мире, по состоянию на 31 июля 2010 года, было продано свыше 2,68 млн. гибридов.

В августе 1997 года в Японии «Тойота Мотор Корпорейшн» выпустила свой первый гибридный автомобиль — микроавтобус Toyota Coaster Hybrid EV. В декабре того же года «Тойота Мотор Корпорейшн» запустила в продажу Prius — первый серийный гибридный автомобиль в мире. Гибридная система компании «Тойота» была впоследствии использована в таких разновидностях автомобилей, как минивены, внедорожники и заднеприводные седаны. В 2009 году «Тойота Мотор Корпорейшн» расширила свой модельный ряд гибридных автомобилей, представив третье поколение хэтчбека Prius, седан Lexus HS 250 h и седан Toyota Sai. Сегодня в Японии продаются девять пассажирских и три коммерческих гибридных модели автомобилей производства компании «Тойота».

За пределами Японии, приблизительно в 80 странах и регионах мира, на рынок выведено восемь гибридных моделей пассажирских автомобилей, совокупный объём продажи которых превысил 1,68 млн. экземпляров. «Тойота Мотор Корпорейшн» планирует в дальнейшем расширить этот модельный ряд и увеличить количества стран и регионов, в которых будут продаваться гибридные автомобили.

По данным «Тойота Мотор Корпорейшн», по состоянию на 31 июля 2010 года произведённые на её предприятиях гибридные автомобили, начиная с 1997 года, привели к уменьшению выбросов углекислого газа, который считается одной из причин глобального потепления, в Японии на 4 млн. тонн и приблизительно на 15 млн. тонн во всём мире (по сравнению с объёмом углекислого газа, который был выброшен в атмосферу автомобилями с бензиновыми двигателями такого же объема и подобными рабочими характеристиками).

Предоставляя вопросу решения проблем окружающей среды первоочередную приоритетность, «Тойота Мотор Корпорейшн» прилагает множество усилий ради достижения широкого использования гибридных автомобилей. В компании настаивают на необходимости дальнейшего использования этих автомобилей путем принятия мер, таких как достижение ежегодного объёма их реализации на уровне 1 млн. шт. как можно раньше и внедрение гибридных модификаций для каждой модели в модельном ряду компании.

Toyota давно решила не ждать, когда появятся технологии, позволяющие приблизить электромобиль к бензиновым аналогам. И еще в 1997 году Toyota первой в мире предложила серийную технологию, при которой бензиновый двигатель и электромотор друг друга взаимно дополняют. Так появился первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius.

Украинцам повезло. Мы не наблюдали «детских» болезней первых гибридов. Нам предлагают уже третье по счету поколение гибридного автомобиля Toyota Prius, в котором технология Hybrid Synergy Drive отработана до мелочей и мы получили совершенный продукт.

Во-первых, в первых Prius был довольно слабый 1,5-литровый двигатель и владелец Prius был обречен быть только экономным, без вариантов иногда «зажечь». Во-вторых, первые Prius были довольно скромными автомобилями, как внешне, так и внутри. Ну и возможности гибридной системы тогда были совсем другие.

Toyota Prius — это вершина технического прогресса, поэтому в нем сконцентрированы все передовые опции, какие только возможны в авто такого класса: светодиодные фары, камера заднего вида, парковочный Assistance, климат-контроль, навигация, сенсорный экран, бесключевой доступ, запуск авто нажатием на кнопку, и, конечно, «продвинутая» гибридная система, позволяющая достичь феноменальных результатов в экономичности — 3,9 л\100 км.

Не станем утомлять техническими особенностями конструкции Toyota Prius, тем более, что AUTO-Consulting уже подробно рассказывал о новинке.

Снаружи

В новом поколении Toyota Prius стала просто «красавицей», благодаря клиновидному стилю силуэта, стильным фарам и дизайнерским приемам. В отдельных ракурсах Prius смотрится даже очень по-спортивному, и это сходство подчеркивают пороги и спойлер. И лишь синий фон логотипа Toyota, да несколько шильдиков, выдают, что перед нами — гибридный автомобиль.

Внутри

Кожаные сидения с электрорегулировками выглядят стильно, но не порадовали короткой подушкой и отсутствием четкой боковой фиксации.

Зато задние пассажиры придут в восторг: в Prius очень много места сзади, а вдобавок, еще и ровный пол без тоннеля. Благодаря высокой линии крыши пассажиры имеют больше пространства над головой. По высоте салон Prius больше напоминает минивэн, чем хэтчбек С-Hight.

Одной из интересных черт нового Prius является использование специально разработанного Toyota экологического пластика. Экологический пластик только на растительной основе или смеси растительного и нефтяного сырья используется во многих частях автомобиля, уменьшая выбросы CО2 на протяжении всей жизни автомобиля. Но при движении этот чудо-пластик поскрипывает, да и на ощупь он не идеален.

Зато в области безопасности в Prius явно не экономили. Автомобиль оснащен новейшими системами активной и пассивной безопасности, 7-ю подушками безопасности. В салоне все сделано таким образом, чтобы водитель не отрывал взгляд от дороги. В нижней части ветрового стекла, на уровне глаз водителя, благодаря индикатору на лобовом стекле (HUD) отражается необходимая информация для водителя: скорость, показатели потребления топлива, режим работы гибридной системы.

Но вот обзор назад оставляет желать лучшего. Двойное стекло на задней двери чуть исправило ситуацию, но ориентироваться при движении назад можно только по камере, благо она цветная и есть графические «подсказки». Можно и вообще положиться на профессионализм «Помощника парковки», при котором Prius самостоятельно (да, именно самостоятельно) займет место между автомобилями.

На ходу

Пора протестировать Toyota Prius в движении. Кнопкой «Power» запускаем автомобиль, но в ответ загорается лишь дисплей, звуков не слышно. Когда загорелся индикатор готовности системы, переводим джойстик в положение «D» и нажимаем на «газ». Prius послушно и беззвучно отправляется в путь. Фантастика!

Благодаря вариатору Prius разгоняется в оптимальном режиме и через 10,4 с уже отобразит 100 км\ч. «Продавливаем» дальше и разгоняемся до 195 км\ч, хотя паспорту должны были не больше 180 км\ч.

На трассе Toyota Prius — довольно динамичный автомобиль, он едет на свои суммарные 136 л. с. Бензиновый 1,8-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, выдает 99 л. с. и 142 Нм момента. А электромотор способен выдать 207 Нм крутящего мемента. Если нужно быстро ускориться, секундное замешательство и вариатор быстро выведет разгон в нужную динамику. Другой вопрос, что агрессивная езда загоняет индикатор потребления топлива в «красную зону». Нехорошо.

Попытки «пошустрить» в поворотах пресекает электронная система стабилизации, но чувствуется, что Toyota Prius способен на большее, чем кажется на первый взгляд. Стоп. А какой у нас расход топлива при такой манере езды? А всего то 6,4 л\100 км!

Пешеходы, которые привыкли «осязать» автомобили по звуку, Toyota Prius вообще не слышат и постоянно шарахаются, когда слишком поздно его замечают.

В режиме EV можно проехать до 2 км и при скорости до 45 км\ч. Но стоит чуть «продавить» педаль «газа», как тут же подключится бензиновый двигатель. При этом нет никаких толчков, вибрации, а лишь индикатор гибридной системы докладывает о дополнительных «силах».

Отметим, что в «пробках» характеристик электрорежима более чем достаточно. Например, можно на электротяге протолкаться в «тянучке», а уже когда трафик поедет, то только тогда начнет работать бензиновый двигатель. Нам легко удавалось в «пробках» добиваться расхода топлива 5,0–5,4 л\100 км, при этом нисколько не меняя стиль вождения.

Вердикт

Toyota Prius, вполне, подойдет на роль как семейного авто, так и транспорта на каждый день, особенно, если дорога на работу регулярно проходит в «тянучках». Подойдет Toyota Prius и в качестве корпоративного автомобиля, а для «такси» — это вообще находка, с невероятно низкими затратами. Toyota Prius ждал бы оглушительный успех в Украине, если бы не одно обстоятельство: в официальной дилерской сети «Тойота-Украина» Prius представлен в двух комплектациях — Sol по цене 286 765 гривен и Premium по цене 354 244 гривен.

В Украине пока никаких стимулов нет, поэтому гибриды облагают пошлинами, акцизом, НДС, как и бензиновые авто. Сейчас ВААИД разрабатывает предложения, направленные на стимулирование покупки таких экологичных и экономичных авто, тем более, что в Украине ничего подобного не выпускают и пока не планируют. Если государство даст «зеленый свет» «зеленым» авто, то тогда Toyota Prius станет доступнее, и за нем выстроятся очереди. А пока Prius выбирают стильные, прогрессивные и небедные люди, просто потому, что они всегда выбирают все самое прогрессивное.

Инф. AUTO-Consulting

Фото AUTO-Consulting и Toyota Motor

Toyota Motors продает такие машины, как Corolla, Camry и Yaris, на рынках Азии, Европы и Северной Америки. Инженеры  прибегают лишь к незначительным изменениям этих моделей, чтобы удовлетворить местные требования. Благодаря этому, компания завоевала мировую автоиндустрию.

Конечно, Toyota знает на личном примере, что небольшие проблемы с качеством могут перерасти большой кризис. Но этот риск не сравнится с той прибылью, которая приходит от производства такого автомобиля, как Corolla. Компания тратит минимальные деньги на разработку и производство, а известный бренд делает свою работу.

Поэтому не удивительно, что Toyota Corolla является самой популярной машиной в мире. Например, в прошлом году было продано 908 661 таких автомобилей. Модели Camry и Yaris тоже входят в десятку самых популярных машин.

На первое место также претендует Ford. Эта компания использует ту же стратегию, что и Toyota. Раньше Ford тратил время и деньги на разработку новых моделей Focus, чтобы удовлетворить требования каждого региона.  Теперь же компания разработала новый Ford Focus, характеристики которого подходят для рынка каждой страны. В прошлом году было продано  781 139 таких моделей. А третье место занимает небольшая Fiesta (724 502 проданных экземпляров).

Следующими в списке идут хэтчбеки Volkswagen Golf и Polo, Honda Civic и Accord, а также Peugeot 207.

Однако автомобильный мир меняется молниеносно. С развитием рынка Китая стратегия «одной модели для всех рынков» потерпит крах.

«Через 10 лет автоиндустрия изменится до неузнаваемости», - говорит Джон Хамфри из компании J.D.Power. Еще вчера целевой аудиторией был рынок Японии, США и Западной Европы. Но скоро центр автомобильный продаж будет находиться в другом месте, утверждает Хамфри.

К примеру, одна из наиболее продаваемых машин в мире является фургон Wuling Sunshine. Эта модель представлена исключительно для рынка Китая. В прошлом году количество проданных моделей Sunshine превысило всемирные продажи автомобилей Honda Accord и Toyota Yaris.

На данных момент компании General Motors и SAIC Motor (Китай) планируют расширить модельный ряд таких мини-автомобилей для продажи по всему миру. Китайские производители покоряют мировую автоиндустрию.

Самые популярные автомобили в мире

Предпочтения каждого регионального рынка отличаются друг от друга. Одним из самых тяжелых заданий для автопроизводителей станет разработка уникального и недорогого продукта. К сожалению, на данный момент это невозможно. Автопроизводителям приходится выбирать между удовлетворением местных потребностей и низкими ценами. И они выбирают второе. Так они потеряют своего покупателя, утверждает Хамфри.

23 марта 2010 г. Акийо Тойода, Президент «Toyota Мотор Корпорэйшн», посетил ряд подразделений Toyota в Бельгии. Его визит включал в себя посещение дилерского центра Toyota City, а также главного офиса Toyota в Европе. Акийо Тойода поделился с сотрудниками своими мыслями касательно недавних проблем с качеством продукта, а также своими ожиданиями от работы Toyota Мотор Европа.

В своей речи Акийо Тойода выразил огромную благодарность за плодотворную и успешную работу сотрудников Европейских дилерских центров, офисов импортеров, компаний производителей, а также Toyota Мотор Европа. Также Господин Тойода отметил высокий уровень профессионализма сотрудников, работающих по всему миру, назвав их — «наибольшим богатством компании».

Акийо Тойода
в дилерском центре Toyota City

Акийо Тойода
в дилерском центре Toyota City

Президент «Toyota Мотор Корпорейшн» подчеркнул, что безопасность клиента всегда была самым главным заданием для компании Toyota. Поэтому вопрос качества продукта всегда строго контролировался. И хоть компания и столкнулась с некоторыми проблема, Акийо Тойода уверен, что честность, трудолюбие, открытость перед клиентом и постоянное совершенствование помогут компании вернуть доверие клиентов.

Акийо Тойода также сообщил, что считает Европейское подразделения Toyota ключевым стратегическим полем битвы для компании на сегодняшний день. И хотя на этом рынке Toyota конкурирует с компаниями, которые производят автомобили намного дольше, Президент уверен, что Toyota сможет превзойти их. Для этого Акийо Тойода призвал всех вспомнить о своей любви к автомобилям и работать со страстью.

Акийо Тойода
в главном офисе Toyota в Европе

Акийо Тойода
в главном офисе Toyota в Европе

Закончил свое обращение Г-н Тойода, объявив о том, что в каждом регионе будет введено новое должностное лицо — Управляющий вопросами качества продукта. Этот человек будет нести ответственность за обратную связь с клиентами и вносить постоянные усовершенствования в продукт. В Европе эту должность займет Дидье Лерой.

Сегодня Toyota Motor Europe подтвердила намерение провести сервисную кампанию в отношении педалей газа на 8 моделях Toyota в Европе. Инженеры Toyota разработали и тщательно протестировали техническое решение, которое предполагает усиление узла педали для устранения потенциального риска избыточного трения, которое может, в редких случаях, приводить к подклиниванию педали. Первые поставки комплектующих, необходимых для этой кампании, начнут прибывать в Европу на следующей неделе. Вместе с тем готовятся планы по информированию владельцев вовлечённых автомобилей. Кроме того, Toyota уже внедрила эффективное производственное решение относительно автомобилей, предназначенных для продажи в Европе.

«Toyota придерживается политики: клиент – на первом месте при любых обстоятельствах, – сказал Тадаши Арашима, президент и председатель правления Toyota Motor Europe. – Мы понимаем, что нынешняя ситуация вызывает озабоченность, и мы глубоко сожалеем об этом. Мы также хотим заверить наших клиентов: потенциальная ситуация с педалью газа случается очень редко. Объявленная кампания – это превентивная мера, чтобы гарантировать сохранение наивысших стандартов безопасности для всех клиентов».

«Мы в Toyota полностью привержены принципам безопасности, мы знаем, где может возникнуть эта ситуация и как ее предотвратить, поэтому сейчас мы сосредоточены на проведении профилактических мероприятий как можно быстрее. Мы проводим необходимые проверки, чтобы гарантировать, что подпадающие под кампанию автомобили не будут выданы клиентам без проведения соответствующей профилактики», – добавил г-н Арашима.

В случае если водитель столкнётся с подклиниванием педали газа в частично нажатом состоянии, либо педаль газа будет возвращаться в исходное состояние слишком медленно, всегда есть возможность контроля автомобиля при сильном и постоянном нажатии на педаль тормоза. Не следует многократно нажимать на педаль тормоза, так как это может привести к потере вакуума в тормозном усилителе, что приведет к необходимости прикладывания большего усилия на педаль тормоза. Следует остановить автомобиль в ближайшем безопасном месте, выключить двигатель и обратиться к дилеру Toyota или Тойота Ассистанс за помощью.

Toyota не располагает информацией о каких бы то ни было дорожно-транспортных происшествиях в Европе, связанных с предметом этой сервисной кампании. Кроме того, данная ситуация никаким образом не связана с кампанией по поводу водительского коврика, которая была ранее объявлена в США.

28 января Toyota Motor Europe объявила о планируемой сервисной кампании в отношении 8 моделей Toyota в Европе, для профилактики потенциальной возможности подклинивания педали газа. Ниже приводится список потенциально вовлечённых моделей и периоды их производства:

• AYGO (Февр. 2005 – Авг. 2009)


• iQ (Ноя 2008 – Ноя 2009)


• Yaris (Ноя 2005 – Сент 2009)


• Auris (Окт 2006 – 5 Янв 2010)


• Corolla (Окт 2006 – Дек 2009)


• Verso (Февр 2009 – 5 Янв 2010)


• Avensis (Ноя 2008 – Дек 2009)


• RAV4 (Ноя 2005 – Ноя 2009)

Точное количество вовлечённых автомобилей еще выясняется, но может достичь порядка 1,8 млн. единиц. Все модели Lexus и другие модели Toyota в эту группу не входят.

Несмотря на крайне малую вероятность того, что подобная ситуация возникнет, Toyota рекомендует владельцам автомобилей, которые обеспокоены по данному поводу, обращаться за помощью в данном вопросе в службу по работе с клиентами официальных дилеров Toyota, не дожидаясь официального объявления сервисной кампании.

Какие меры будет предпринимать Toyota

Специалисты Toyota обратили внимание, что в крайне редких случаях, существует вероятность того, что определенные механизмы педали газа могут подклинивать в частично нажатом состоянии или медленно возвращаться в исходное положение.

Эта ситуация возникает из-за механизма трения педали газа, который необходим для обеспечения её «информативности». Данный механизм увеличивает сопротивление нажатию и делает его плавным и стабильным. В конструкцию механизма входит ползун, который трётся о соприкасающуюся поверхность при нормальной работе педали. Со временем, определенные механизмы педали газа могут изнашиваться. В результате такого износа, в совокупности с определенными эксплуатационными условиями и условиями окружающей среды, сила трения в механизме может увеличиться и периодически приводить к затрудненному нажатию на педаль газа, медленному возвращению педали газа в исходное положение или, в крайнем случае, к подклиниванию в частично нажатом состоянии.

Найденное специалистами Toyota решение является простым и эффективным. В механизм будет вставлена калибровочная пластина, обработанная режущим инструментом с особо высокой точностью, который уменьшит поверхностное натяжение между ползуном и соприкасающейся поверхностью. Благодаря такой модернизации конструкции устраняется излишнее трение, потенциально могущее вызывать подклинивание педали. Специалисты нашей компании подтвердили эффективность усиленных педалей газа путём проведения тщательных испытаний педалей газа в сборе, которые ранее демонстрировали некоторую тенденцию к подклиниванию.

Эти два «японца» по итогам 2008 года занимали также первые два места по продажам в США, но тогда Honda Accord был лидером, а Toyota Camry довольствовалась «серебром».

Третье место в 2009 году принадлежит Ford F-150 — 283 613 машины.

Также в десятку самых продаваемых на американском рынке авто вошли: Toyota Corolla, Chevrolet Silverado 1500, Honda Civic, Nissan Altima, Honda CR-V, Chevrolet Impala, Ford Fusion.

На рынке Японии первые места по продажам в ушедшем году заняли гибрид Toyota Prius — 208 876 машин и Honda Fit — 157 324 машин.

Мировая премьера Auris HSD
Новый подзаряжаемый концепт Prius

Новый подзаряжаемый гибридный концепт Prius также выступит с мировым дебютом во Франкфурте. Подзаряжаемый гибрид Prius расширяет возможности полно-гибридной технологии Toyota (HSD), обеспечивая работу исключительно на электричестве при коротких ежедневных поездках.
В начале 2010 в широкомасштабных испытаниях в Европе будут участвовать более 150 автомашин, которые будут сданы в прокат избранным клиентам компании.

Франкфурт увидит и европейскую премьеру нового поколения Toyota Land Cruiser, машины, без преувеличения, культовой для рынков Украины и России.

Toyota iQ Collection
Toyota iQ Sport

И, наконец, два выставочных автомобиля из семейства iQ — iQ Sport и iQ Collection позволят заглянуть в будущий ‘Мир iQ? и продемонстрируют возможности индивидуализации автомобиля для каждого клиента.

Всего за июнь японцы приобрели 22 292 Toyota Prius. На втором месте — Suzuki Wagon R с результатом в 16 185 машин, далее — Daihatsu Move — 14 953 автомобиля, на четвертой позиции находится Daihatsu Tanto с результатом 13 243 машины. Пятерку замыкает Honda Fit, в июне 13 000 японцев решили приобрести себе этот автомобиль.

Таким образом, Toyota Prius разрушил многолетнюю гегемонию малолитражек на топовую позицию в рейтиге. На протяжении 2007 и 2008 года Suzuki Wagon R был самым продаваемым автомобилем в Японии, лишь раз, в декабре 2007 года, его потеснил Honda Fit.

Что же дальше? Кроме Toyota Vitz на шестой позиции ожидать практически некого. Honda Fit и Toyota Vitz — мы с Тамарой ходим парой, и так продолжается уже не первый год. Действительно, на шестой позиции известный всем компакт-кар Toyota Vitz (9 092 ед.). Следом на седьмой строчке расположился гибрид Honda Insight, немногим более 8 700 человек решились стать его владельцами в июне. На восьмой строке забавный компакт-кар Toyota Passo (7 692 машины продано в июне), на девятом месте — Suzuki Alto, на десятом — минивэн Nissan Serena.

Toyota Corolla покинула ТОП10, сейчас машины этого семейства гнездятся на 13 позиции.

«Тойота Кредит» — это программа для всех категорий покупателей, ведь процентная ставка стартует от 0%, а валюта кредитования — не колеблющиеся доллар или евро, а гривня, доступность и удобство расчетов в которой для населения Украины неизмеримо выше. Возникает вопрос: а как же процентная ставка в случае курсовых колебаний? Именно на этот случай «Тойота Украина» совместно с «Индекс Банком» разработали механизм гарантирования неизменной процентной ставки на протяжении всего срока кредитования, подробно о котором можно узнать от кредитных консультантов в салонах официальных дилеров Toyota.

Условия кредитования по программе «Тойота Кредит»:

Специальное предложение на модели Corolla, Camry и Land Cruiser Prado

С 30 июня по 31 июля 2009 года действуют специальные условия кредитования по трём моделям: Corolla, Camry и Land Cruiser Prado:

«Тойота Кредит» — неизменное японское качество снова становится доступным!

Он заявил об этом на ежегодном собрании акционеров компании, в ответ на вопрос от акционера о перспективе новых технологий, которые позволят уменьшить вредные выделения автомобилей производства Toyota.

Господин Такимото не объявил никаких деталей относительно автомобиля, который будет работать на водороде, кроме предполагаемой даты выпуска.

Автомобили, работающие на топливном элементе, одни из самых многообещающих «зеленых» транспортных средств, поскольку они работают на водороде и выпускают в атмосферу только воду.

Но пока главная проблема для автомобилестроителей — высокая стоимость технологии для создания таких автомобилей.

Рейтинг  J. D. Power and Associates составляется на основе опроса 80 тысяч владельцев новых автомобилей, приобретенных в конце 2008 — начале 2009 года, и учитывает количество поломок, неисправностей и дефектов у машин, которые были обнаружены за первые 90 дней владения.

Средний показатель неисправностей для новых автомобилей в США составляет 108 дефектов на каждые 100 автомобилей. Причем для американских брендов этот показатель равен 112 дефектам на 100 машин, а для иностранных — 106 дефектов на 100 машин. Однако у лидера рейтинга, марки Lexus, количество дефектов заметно ниже: всего 84 случая на каждые 100 машин.

Марка Toyota (без учета автомобилей Lexus) завоевала первые места еще в четырех категориях, а ее суббренд Scion выиграл в категории спортивных автомобилей. Второе место по надежности новых машин досталось марке Porsche, а третье — американской марке Cadillac. Марка Ford заняла лишь восьмое место в общем рейтинге, однако ее модели оказались самыми надежными сразу в трех категориях.

Стоит отметить, что в рейтинге надежности не новых автомобилей (2006 модельного года), который был опубликован в марте, первые два места заняли марки Buick и Jaguar, обогнав компанию Lexus. Однако по количеству первых мест в отдельных категориях Toyota и здесь оказалась в лидерах — пять побед у марки Toyota и четыре — у марки Lexus.

В конце 2009 года 200 автомобилей отправят на испытания в государственные учреждения. Экспериментальные машины на базе Toyota Prius третьего поколения отличаются возможностью подзаряжать аккумуляторы от бытовой электросети. Это первая относительно крупная партия автомобилей Toyota с ионно-литиевыми батареями.

На коротких дистанциях Plug In Prius работает как электромобиль. В поездках средней или большой дальности он становится привычным гибридом. При этом неважен уровень зарядки батарей, т.к. специальные терминалы для подзарядки потребуются лишь экспериментальным версиям, а в будущем автомобиль действительно можно будет заряжать от обычной розетки.

На испытания отправят не менее 500 экспериментальных гибридов, причем не только в Японию: еще 150 машин — в США, 100 — во Францию и 50 — в Германию. Включение в программу испытаний Великобритании и других европейских стран пока обсуждают.

Как рассказал глава отдела глобального дизайна Хираи Вахэи, следующие элементы модели Prius станут эталоном для новых машин марки Toyota: резкие углы, выдвинутая вперед эмблема бренда, низкая решетка радиатора и общий стиль, который был назван «free-form geometrics» (можно перевести как «геометрия свободных форм»). Говоря о термине «free-form geometrics», г-н Хираи описал его как сочетание резких геометрических форм с гармонично плавными.

Коэффициент аэродинамического сопротивления у третьего поколения Toyota Prius равен 0,25. Для сравнения, у предыдущей версии модели он равен 0,26, у Camry — 0,28, у модели Corolla — 0,29. Чтобы добиться таких показателей, инженеры создали концепцию так называемых аэроуглов (Aerocorner): плавно изгибающаяся верхняя часть кузова резко переходит в плоские поверхности возле колес. Это помогает стабилизировать воздушные потоки и снизить турбуленцию возле машины.

Toyota Prius в тюнинге от Modellista

Toyota Prius в тюнинге от Modellista

Верхняя решетка радиатора стала еще меньше, чем во втором поколении Prius, так что вся ответственность за охлаждение двигателя возложена на большой воздухозаборник, расположенный на нижней части переднего бампера. Сделано это, опять же, в угоду аэродинамике. Но создатели также считают, что миниатюрная решетка станет той самой чертой, которая будет заявлять о гибридности машины, о ее экологичности. «Это нетрадиционная решетка радиатора», — говорит Саймон Хамфрайес, главный менеджер отдела глобального дизайна. — «Это один шаг к конечной цели — отказу от решетки вообще».

Передняя эмблема концерна Toyota на модели Prius стала больше и заметнее. Причем, символ бренда не является чем-то лишним, добавленным в последнюю очередь, наоборот, он стал отправной точкой линий кузова автомобиля. Таким образом дизайнеры попытались создать решетку, интегрированную в кузов. Кстати, гибридная модификация американской Camry уже получила схожую деталь, на очереди остальные модели бренда.

Toyota Prius третьего поколения

Toyota Prius третьего поколения

Автомобиль специального выпуска создан на базе комплектации Х, при этом к ней добавлено оборудование комплектации L Selection, а именно, разрядные фары, оптитронная панель приборов и прочее. Все это позволило сделать Noah X Smart Edition более удобной в использовании. Помимо уже обозначенного, новая машина оснащается удобной системой входа и запуска двигателя без ключа, дверьми Dual Power Sliding Doors, а также имеет управление аудиосистемой на руле. Кроме того, новинка отличается хромированной отделкой внешних ручек дверей, системой автоматического включения/выключения света фар и противоугонной системой с иммобилайзером. Автомобили специального выпуска не только имеют высокие эксплуатационные характеристики, они также отличаются весьма доступной ценой. Так, переднеприводной автомобиль Noah X Smart Edition обойдется в 2257500 йен, а автомобиль с полным приводом можно приобрести за 2478000 йен.

Автомобиль Noah X Smart Edition представлен в 4 цветах, в том числе, в эксклюзивном цвете сиреневый металлик.

Стоит отметить, что у господина Тойоды уже есть опыт управления болидом — в рамках фестиваля автоспорта Toyota Motorsports Festival на японском треке Fuji Speedway он сделал несколько кругов на 500-сильном Lexus LF-A с двигателем V10.

Lexus LF-A на фестивале
Toyota Motorsports Festival

Lexus LF-A на фестивале
Toyota Motorsports Festival

Акио Тойода за рулем прототипа
суперкара Lexus LF-A

Акио Тойода раздает автографы

Тимо Глок (3-е место): «Снова подняться на подиум — это великолепно! И я по-настоящему рад за всю команду. Но гонка была очень сложной. Я стартовал третьим, но в конце первого круга был уже восьмым.

На сухой трассе мне было трудно угнаться за лидерами, но я вовремя перешел на промежуточные шины, предложив команде пойти на риск. Это было еще до того, как начался дождь, и я тогда не знал, какие решения примут соперники.

У тех, кто выбрал дождевую резину, были проблемы, зато я ехал очень быстро и смог отыграть немало позиций. Когда хлынул ливень, пришлось тоже перейти на дождевые шины, тем более что мои уже были изношены.

Все шло неплохо, но мне не повезло: я мог быть вторым, однако результаты были подведены по итогам предпоследнего круга. Когда вывесили красные флаги, я шел на второй позиции, и все же я доволен».

Ярно Трулли (4-е место): «Я рад за команду. В этот уик-энд мне немного не везет: вчера лишь одной десятой не хватило до поул-позиции, да и сегодня я мог показать более высокий результат.

Гонка была богата на события. Сначала я боролся с Росбергом за лидерство, хотя машина не очень хорошо держала трассу при разгонах.

Потом начался дождь, и команда решила перейти на дождевые шины, поскольку это более традиционный вариант. Я был самым быстрым из всех, кто поставил такую резину, однако через два круга она уже износилась.

Тимо в это время ехал на промежуточных шинах, и это был более правильный выбор. Однако о тактике всегда проще рассуждать после финиша гонки, и я не хочу никого обвинять. Жаль, что мне не удалось подняться на подиум, и все же команда вновь выступила неплохо».

Тадаши Ямашина, глава команды: «Я горжусь сегодняшним результатом: здорово, что мы завоевали еще один подиум! Это говорит о нашей конкурентоспособности. Гонка была исключительно трудной для всей команды, однако каждый сотрудник приложил максимум усилий и профессионально отработал даже в столь сложных условиях.

Жаль, что болельщики не смогли увидеть продолжение гонки, однако тут мы ничего не моли поделать. Сегодня команда вновь продемонстрировала, что в этом сезоне мы готовы бороться с лидерами. Надеюсь, в предстоящем Гран При Китая нам удастся развить этот успех».

Подготовка, как оказалось, бывает разная. Один из пилотов Toyota F1, 27-летний немец Тимо Глок, отправился на трек Calder Park Raceway, где его встретила команда авто-трюкачей Toyota V6 Hilux Heroes. Тимо посадили за руль одного из заднеприводных пикапов Toyota Hilux, после чего начали обучать мастерству езды на 2-х колесах.

Стоит отметить, что пилот Формулы-1 не сплоховал и уже с третьей попытки уверенно поставил немаленький пикап на 2 колеса, а в последней попытке проехал на боку внушительную дистанцию в 60 метров. После сложного трюка Тимо «нарезал» на пикапе несколько «пончиков» и сказал: «Было очень весело. Мне кажется, поставить болид Формулы-1 на два колеса было бы затруднительно».

«Еще один хороший день, который поставил точку на нашей зимней тестовой кампании», — заявил Тимо Глок, которому и выпала честь поставить эту самую точку.

«Мы еще поработали с настройками и выполнили несколько длинных круговых серий. До самого последнего круга все прошло хорошо. Наша машина выглядит сильной, а наша скорость — хорошей. Поэтому мы с уверенностью можем ждать Гран-При Австралии».

«Разумеется, мы узнаем, какова реальная ситуация с иерархией только после обеда в субботу в Мельбурне. Но весь персонал Toyota может быть удовлетворен тем, что мы сделали до этого момента. Мы добились хорошего прогресса», — добавил Тимо Глок.

Toyota Avensis

ВНЕШНИЙ ВИД

Внешность автомобиля — современная, но без излишнего футуризма, эклектика стремительных прямых и мягких овалов, поклонение законам аэродинамики. Благодаря использованию стандартных и уже опробованных дизайнерских решений, модель подобна другим тойотовским разработкам.

Так, Avensis безошибочно можно узнать по привычному передку с крупными фарами (у второго поколения практически такие же). Привлекают задние фонари — их позаимствовали у Lexus LS (марка Lexus является «люксовым» подразделением концерна Toyota). Кроме того, есть общие черты и с моделью Celica, особенно это просматривается в задней части кузова.

Toyota Avensis

Одновременно за счет изменения размера автомобиля удалось, по словам разработчиков модели, улучшить и обзорность. По их идее, небольшие окошки перед зеркалами в дверях должны давать возможность лучше просматривать повороты. Забегая наперед, отметим, что в процессе теста оценить это преимущество особо не удалось — никакого практического эффекта этот дизайнерский прием не несет.

СИЛОВОЙ КОМПЛЕКТ

Двигатели. В Украине для Avensis предложено два новых бензиновых агрегата рабочим объемом в 1,8 и 2,0 л (для других рынков выбор расширен двигателем в 1,6 л и дизелем 2,2 л). Первый развивает мощность в 147 л. с. при крутящем моменте в 180 Нм, а двухлитровый — 152 л. с. моменте 196 Нм. Все бензиновые двигатели для «Авенсиса» — только 4-цилиндровые, серии Valvematic. Особенность системы состоит в том, что она умеет не просто варьировать фазы газораспределения, но и менять высоту подъема клапанов. Это позволило отказаться от дроссельной заслонки и повысить КПД двигателей. Мощность подросла на 3-20%, а выбросы CO2 снизились на 10-26% в зависимости от мотора.

Трансмиссия. На выбор покупателю предлагается три варианта по КПП. Во-первых, это обычная пятиступенчатая механика, во-вторых, «автомат» с возможностью ручного переключения. Но есть и изюминка. Это — вариатор Multidrive S, разработанный японской компанией Aisin. Благодаря тому, что фиксированных передаточных чисел в Multidrive S нет, он просто держит обороты, максимально соответствующие стилю вождения водителя. Причем, предусмотрена возможность выбрать спортивный режим работы вариатора — неэкономично, но быстро. В режиме ручного переключения припасено 7 ступеней, которые можно перебирать как при помощи подрулевых лепестков, так и селектором. Однако вариаторным коробкам свойственна повышенная шумность. Avensis тут — не исключение.

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Впереди. Интерьер довольно строг и лаконичен. В отделке использован хотя и не самый дорогой, но довольно мягкий пластик. Блеклый жидкокристаллический дисплей с климатической информацией, расположенный на центральной консоли несколько старомоден, что бросается в глаза на фоне суперсовременного щитка приборов с приятной «апельсиново-снежной» подсветкой. Зато передняя панель явно перегружена кнопками — пока разберешься, проходит немало времени. Более того, возникает ощущение, что сидишь за персональным компьютером и программируешь вождение. Наверное, это очень понравится молодежи, привыкшей общаться при помощи смс чаще, чем при личной встрече, но вот консерваторам такое по душе придется не очень. Им больше подходит, когда в автомобиле все просто и понятно: сел и поехал.

Toyota Avensis

Руль — традиционный, правда, напичканный дополнительными функциями. С одной стороны, это — хорошо, с другой, рулевое колесо в этом случае кажется явно перегруженным — раздражает. Впрочем, дело вкуса. Но лепестки КПП все равно переключать неудобно: такое чувство, что разработчики изначально настраивают водителя на езду с «автоматом».

Сзади. С учетом того, что автомобиль изначально был разработан для европейского рынка, традиционный «азиатский» недостаток — теснота, отсутствует: места для ног более чем достаточно. Приятно радует взгляд панорамная крыша — сидишь, а над головой настоящее небо.

Багажный отсек. Багажник стал практичнее. Так, во всех машинах задние сиденья опускаются до уровня пола, а также появились лючки в салоне для длинномеров — предыдущее поколение за их отсутствие часто ругали. Универсал в стандарте обзавелся салазками и приспособлениями для фиксации груза. Объем также более чем привычный — почти 540 литров.

В ДВИЖЕНИИ

Запускаем двигатель, переводим АКПП в режим «Драйв» — поехали. Первые ощущения — приятный, но спокойный автомобиль.

Звукоизоляция. Мотора при движении практически не слышно, лишь на высоких оборотах улавливается его жужжание. В тон двигателю работает и автоматическая коробка передач. Переход со ступени на ступень происходит плавно. При ускорениях машина отлично слушается педали. Дозируя подачу топлива, можно разогнаться на той же передаче, перейти на одну ниже или в режиме кик-даун даже перескочить вниз через ступень. Но для активной езды больше подойдет ручной режим выбора передач. Для этого надо всего лишь перевести рычаг селектора влево. При переходе в зону принудительного управления коробкой загорается пара дополнительных значков в окошке на тахометре. Значок «S» означает Sport, а второй — номер ступени, выбранной в данный момент.

При ручном переключении коробка реагирует практически без задержек, особенно при переходе на пониженную передачу и торможении двигателем. При быстром разгоне, толкнув рычаг вперед, пауза при переключении хоть и едва, но все же заметна. Хотя, этот фактор раздражает не сильно.

Экономичность. На приборной панели замечаю что-то непривычное. Что-то, такое, что режет глаз. Ах да! Спидометр и тахометр поменяли местами. Точной информации относительно мотивов инженеров для такого решения у нас нет, но, скорее всего, сделано это с целью адаптировать автомобиль под потребности европейского потребителя, который большую часть времени передвигается в городском режиме, а приоритетом для него является экономичность.

Фактически разработчики предлагают вместо спидометра ориентироваться по тахометру. Разгоняешься до 2,5 тысячи оборотов — включаешь повышенную передачу, опять доводим до 2,5 тысячи — снова переключение. Пусть автомобиль и не рвет с места, пусть разгон при этом и не такой активный, но зато и расход топлива более чем умеренный. В ходе тест-драйва мы укладывались в 9-9,5/100 км. Да, цифры, на первый взгляд, не впечатляют, но для двухлитрового мотора с коробкой автомат результат более чем приличный. Причем, судя по показаниям бортового компьютера, если постараться, можно уменьшить расход топлива еще на литр — главное, чтобы хватило терпения для езды в размеренном режиме (плавный разгон и своевременное переключение).

Но если нужно ехать быстро и водитель готов пожертвовать для этого «лишними» литрами, есть возможность переключиться в спортивный режим коробки автомат. В этом случае автомобиль доводит обороты до 3,5 тысяч и лишь после этого меняет передачу.

Однако даже в спортивном режиме Avensis абсолютно не вызывает желания «позажигать». Ощущается, что авто с таким «тандемом» больше тяготеет к экономии. Для этого можно пользоваться подсказками — когда переключаться выше, а когда ниже (они выводятся на щитке приборов).

Ходовая. Езда по украинским дорогам выявила недостатки модели. Правда, проявляются они лишь на участках с раздолбанным асфальтом. Но ямами и выбоинами в данный момент дорожное полотно покрыто по всему Киеву — «живые места» остались лишь на единичных улицах. При управлении автомобилем сразу чувствуется, что на столь критические условия автомобиль явно не рассчитан.

После первого же неумышленного наезда на яму мы ощутили вертикальные толчки, которые при прохождении серии неровностей превратились в чуть заметные синусоидальные колебания. Немного поразмыслив, мы поняли причину такого поведения. Дело в том, что подвеску по сравнению с предыдущим поколением несколько усилили, а более жесткие пружины и амортизаторы, принимая на себя удары от неровной поверхности, по законам физики передают толчки на кузов (хорошо хоть последний также усилили). Но зато такая ходовая, несмотря на некоторый ущерб комфорту, создает ощущения собранности как в спортивном автомобиле, хотя до «табуретки» Avensis-у тоже далеко. Кроме того, жесткая подвеска в наших условиях наверняка будет дольше служить.

Управляемость. Рулевое управление поначалу не понравилось. Субъективно автор этих строк никогда не любил электроусилитель руля — в отличии от гидропривода, «электроруль» на многих моделях страдает недостаточной обратной связью и слегка заторможенной реакцией. В случае с Avensis руль также поначалу раздражает непривычной легкостью, которая, впрочем, многим может понравиться: на небольших скоростях возникает ощущение, что управляешь игрушечным автомобилем, а вместо рулевого колеса — джойстик. Естественно, по этой причине поначалу сложно правильно рассчитать угол поворота колес.

Но стоит прибавить газу, как автомобиль полностью исправляется. Руль «наливается» привычной тяжестью, на поворотах появляется приятное реактивное усилие. Дело в том, что японские инженеры оснастили автомобиль новой системой стабилизации VSC+, которая на скорости «вяжет» электрический усилитель и педаль газа. Но одновременно электронная система мешает водителю предпринимать неправильные, резкие действия. В результате и возникает ощущение степенности автомобиля, которое понравится водителям с уравновешенным характером. Сразу же представляется спокойный и уверенный в завтрашнем дне швейцарец, который спокойно ежедневно ездит на работу, любуясь видами Альп из окна.

Впрочем, мы не в Швейцарии и практика вождения требует от автомобиля особой маневренности. Имитируем разворот на перекрестке — разочарование. Выворота руля явно не хватает. Не то, чтобы совсем плохо — лучше некоторых конкурентов, но от настолько технологичной машины ожидаешь большего. Многие простые развороты в Toyota Avensis придется выполнять в два-три приема, что очень неудобно с этой автоматической коробкой передач, где для переключения селектору нужно уделить пару секунд времени и внимание.

Кстати, для «спортсменов» автомобиль не предназначен абсолютно. Дело в том, что, помимо исключающей рискованные действия стабилизационной системы, здесь даже нет возможности попробовать «полицейский разворот» либо другие фигуры спортивной езды — электронный ручник активируется кнопкой и включается только плавно (резко дернуть за него невозможно). Зачем же тогда автомобилю дали аж 150 лошадей и возможность разогнаться до 200 км в час? На всякий случай?

БЕЗОПАСНОСТЬ

Автомобиль будет соответствовать пятизвездному уровню требований EuroNCAP 2009 года. Здесь предусмотрены семь подушек безопасности (включая шторки по периметру салона) и отдельная подушка, защищающая колени водителя при лобовом столкновении. В арсенале средств активной безопасности, помимо традиционных ABS, VSC+ (система стабилизации с воздействием на рулевое управление), есть адаптивный круиз-контроль, электроника, помогающая держать полосу движения и предупреждающая о попутных машинах на параллельных курсах. Кроме того, комплекс предварительного реагирования на опасную ситуацию, способный активизировать преднатяжители ремней и применить экстренное торможение.

Еще одна система не имеет названия, но довольно полезная: при экстренном торможении стоп-сигналы не просто загораются, а интенсивно мигают, привлекая внимание.

Топ-версии оснастят системой Pre-Crash Safety. Когда та поймет, что аварии не избежать, поднимет давление в тормозной системе и активизирует преднатяжители ремней безопасности.

РЕЗЮМЕ

Первое, пусть даже короткое знакомство с новым поколением Toyota Avensis показало, что на рынке машин D-класса появился неплохой игрок. На этот автомобиль обратят внимание люди, предпочитающие не столько спортивный, сколько сдержанно-деловой стиль вождения, да и жизни вообще.

Плюсы:

Высокий уровень технологичности

Богатая комплектация

Комфортный интерьер

Отличный внешний вид

Удобный багажник

Минусы:

Недостаточно энергоемкая подвеска

Недостаточный выворот руля

Неудобные подрулевые переключатели

Слишком размеренный разгон у автоматических КПП

Неудобный алгоритм включения задней передачи

РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Цена автомобиля (базовая комплектация с двигателем 1,8) 205198 грн.

ТО-15 тыс. км. 1000 грн.

ТО-30 тыс. км 1900 грн.

ТО-60 тыс. км 2000 грн.

Ежемесячный взнос по кредиту на условиях аннуитета на 3 года (50-ти процентный первый взнос, 25% годовых)/лизингу (30-ти процентный первый взнос, 15% годовых) 4000/4800 грн.

Расходы на топливо грн./мес. (при пробеге в 2000 км/мес.) 1200 грн.

ЧТО ГОВОРЯТ В НАРОДЕ

Мы промониторили форумы автолюбителей и выбрали наиболее интересные отзывы об этой новинке.

Сергей: Машина на тест-драйве произвела впечатление. Вариатор в режиме sport — сказка! И, похоже, должна быть экономичной. Но не понравилась посадка на передние сиденья. Я рослый парень, и чтобы попасть в салон, нужно было сгибаться в три погибели. А также не впечатлила звукоизоляция задних колесных арок.

Антон: Из плюсов хотел бы отметить хорошие ездовые качества и ощущение надежности. Все-таки 7 подушек безопасности — не шутка. Понравился и дизайн авто: не вычурно, но со вкусом. Автомобиль адекватно ускоряется, хорошо тормозит и слушается руль. Мы с друзьями впятером решили проверить, насколько «Тойота» соответствует заявлению, что она рассчитана на пятерых. Обещанное оказалось реальностью. Три человека сзади чувствуют себя довольно вольготно. Правда, когда попадаешь на разбитую дорогу, то и задним, и передним пассажирам не очень комфортно — машину трясет очень прилично.

Валера: Эту новинку можно порекомендовать семейным людям: пятисотлитровый багажник седана способен «проглотить» несколько чемоданов, а в универсале вообще можно перевозить массу груза. Из того, что не понравилось: это прежде всего характер машины — очень уж она вальяжная, а я люблю на дороге немного полихачить. Хотя в связи с новыми штрафами особо не разгонишься.

Выпуск автомобилей с новой технической начинкой Toyota намерена начать уже «в ближайшем будущем», отмечается в сообщении для печати концерна, поступившем в токийское представительство ИТАР-ТАСС.

Специалисты автоконцерна разработали радар миллиметрового диапазона с широким радиусом действия, который способен обнаруживать находящиеся рядом с машиной подвижные и неподвижные объекты. По мере того, как вероятность столкновения с ними растет, система принимает различные меры, в частности, предупреждает водителя об опасности, повышает чувствительность педали тормоза и более плотно притягивает пассажиров к креслам с помощью ремней безопасности.

Однако особой гордостью разработчиков стали уникальные кресла, которые реагируют на сигналы датчиков, расположенных по периметру автомобиля. За мгновение до аварии кресла автоматически приводятся в положение, при котором ремни и подушки безопасности будут наиболее эффективны.

Toyota отмечает, что перед созданием новой системы проанализировала полицейскую статистику, которая свидетельствует о том, что именно лобовые столкновения чаще других видов аварий заканчиваются гибелью людей.

Toyota Avensis изменился кардинально. Автомобиль построен на полностью новой платформе. Своим будущим владельцам Avensis третьего поколения подарит больше простора в салоне и более богатый, чем ранее, список базового и дополнительного оснащения, причем некоторое оборудование раньше можно было встретить лишь в машинах премиум-сегмента. В результате получился удобный и комфортный седан и универсал D-класса.

В Украине автомобиль предложен сразу с двумя кузовами. А под капотом Avensis третьего поколения новые моторы семейства Valvematic объемом 1,8 л (147 л.с.) и 2,0 л (152 л.с.). Комплекс доработок силовых агрегатов Toyota Optimal Drive позволил сделать двигатели мощнее, и при этом экономичнее и экологически чище. А все благодаря использованию не только системы изменения фаз газораспределения VVT-i, но и системы изменения степени открытия впускных и выпускных клапанов Valvematic.

Оба мотора могут быть оснащены 6-ступенчатой механической КП или бесступенчатым вариатором Multidrive  S. Благодаря широкому набору комбинаций из вариантов кузовов, силовых агрегатов и комплектаций ценовая вилка на машину обещает быть довольно большой.

«Это был очень позитивный день, который положил хорошее начало тестам в Бахрейне. Просто замечательно, что мы тестируемся здесь в приятных погодных условиях, ведь на этом автодроме всегда высокая температура во время зимних тестов. Утром нам немного помешал туман, но когда он рассеялся, мы смогли начать работу.

Мы проделали некоторую работу над аэродинамикой и над различными настройками, изучая, какие направления нам нужно выбрать при развитии болида с новым аэродинамическим пакетом и новыми шинами. У нас не возникло больших проблем, и мы проделали полезную работу», — приводятся слова Гасса в официальном пресс-релизе команды.

Автомобили модернизировала исландская компания Arctic Trucks. Toyota Hilux со стандартным 3,0-литровым дизельным мотором D4-D доработали, чтобы обеспечить стабильный запуск и работу при морозе ниже -30 градусов. Антиобледенительная система использует тепло двигателя, в частности выхлопные газы. Подвеску полностью переработали, чтобы повысить грузоподъемность и установить специальные шины. Пикапы перевозили до 2,5 т груза, то есть на 1,5 т больше, чем допускают возможности стандартной версии.

Ни об одной серьезной поломке не сообщают.

Второе место в рейтинге, по ее данным, теперь занимает балансирующий на грани коллапса американский гигант General Motors — до этого он с 1931 г неизменно занимал первую строчку в десятке лидеров.

Третьим стал германский Volkswagen: несмотря на кризис, в прошлом году он установил абсолютный рекорд по объему продаж автомобилей в основном за счет крепких позиций в Китае, Бразилии, на Ближнем и Среднем Востоке. В результате германская корпорация поднялась с четвертой строчки, которую занимала по итогам 2007 г. Теперь туда продвинулся с пятой позиции франко-японский Renault-Nissan.

Шестое место удержала южнокорейская Hyundai, которая в прошлом году продала автомобилей на 5 % больше, чем за предыдущие двенадцать месяцев. На седьмом — по-прежнему японская Honda. За ней следуют французский Peugeot-Citroen и поднявшиеся каждый на одну ступень японский Suzuki и итальянский FIAT.

Toyota Aygo

Новинки получили название Aygo Blue и Aygo Black. Обе они комплектуются трехцилиндровым 1,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 67 л.с., с которым сопряжена пятиступенчатая механическая или автоматическая трансмиссия. Объем выбросов углекислого газа у новых моторов снизился до 106 г/км.

Toyota Aygo

Toyota Aygo Blue окрашена в уникальный синий «металлик» и имеет среди опций кондиционер и беспроводную связь Bluetooth. Toyota Aygo Black отличают 14-дюймовые литые диски и кожаный салон. Цены на городские хэтчбеки варьируются от 7870 евро за базовую трехдверную версию до 10 700 евро за пятидверную в максимальной комплектации.

Речь идет о Toyota Prius второго поколения, модернизированном с помощью литий-ионных батарей аккумуляторов, которые обладают намного большей емкостью и при этом меньше весят. Таким образом, при небольшом дневном пробеге дом-офис можно обходиться вообще без заправки горючим, лишь подзаряжая машину из розетки ночью. При более длинных поездках все зависит от стиля вождения.

В этом году начнет продаваться совершенно новый Prius III. Но в нем используются старые никель-металл-гидридные аккумуляторы. Официальные цифры расхода топлива — почти 5 литров на 100 км/ч.

Пока Toyota не объявила о поставках «тюнингованых» Prius Plug-in обычным покупателям. Заметим, что существуют обычные машины, не использующие гибридных технологий и тяжелых дорогостоящих вредных аккумуляторов, и при этом обладающих расходом топлива меньше трех литров — например, Volkswagen Lupo. И все гибридные автомобили пока кажутся скорее игрушками для фанатов современных технологий.

В мероприятии, которое состоялось при поддержке ПИИ «Тойота-Украина», приняли участие 14 экипажей членов фан-клуба. Праздничную атмосферу дополнял уникальный диджей-мобиль «Тойота-Аурис», который в течение всего дня сопровождал колонну участников.

Фан-клуб Toyota Auris

Фан-клуб Toyota Auris

Программа празднования включила посещение автосалона «Тойота-Украина», движение колонной по городу, фотосессии в центре города Киева, а также собственно празничный обед в ирландском пабе.

Сборы участников традиционно прошли на стоянке около Республиканского стадиона. После формирования колонны автомобили с включенными фарами ближнего света направились к автосалону «Тойота-Украина» на Мечникова, 18. В автосалоне аурисоводам был обеспечен тёплый приём — все получили возможность согреться и выпить по чашечке кофе.

После фотографирования на память с сотрудниками салона автоколонна членов украинского фан-клуба «Тойоты-Аурис» отправилась в центр города. Первая остановка состоялась на знакомой каждому киевлянину площади возле театра имени Ивана Франко. После этого автоколонна переместилась на Андреевский спуск, где возле подножия Андреевской церкви была продолжена фотосессия.

Фан-клуб Toyota Auris

Фан-клуб Toyota Auris

Кульминацией фотоизысков украиских аурисоводов стало посещение Софиевской площади. Участники торжественного мероприятия выставляли свои автомобили перед памятником Богдану Хмельницкому по различным схемам. Получились отличные фотографии! Фотосессию дополняла мощная музыка из диджей-мобиля, который, как и сами члены клуба, вызывал огромный интерес у прохожих.

Празднование дня рождения прошло в популярном киевском ресторане — ирландском пабе «О'Брайенс». Вкуснейшие блюда, отличное пиво (в основном безалкогольное :), замечательные десерты и много-много общения: вспоминали как прошлые мероприятия, так и планировали новые поездки на весну.

Фан-клуб Toyota Auris

Фан-клуб Toyota Auris

Участники мероприятия получили массу хороших впечатлений — ведь так приятно снова увидеться со старыми друзьями и завести новых. Присоединяйтесь!

Напомним, что год назад GM сумел удержать титул самого крупного автоконцерна, обогнав «Тойоту» по продажам всего на 3000 автомобилей. Однако в этом году, из-за мирового финансового кризиса, продажи у GM упали почти на 11 процентов по сравнению с 2007 годом, а у Toyota — лишь на четыре процента.

Стоит отметить, что цифра в 8,972 миллиона автомобилей, озвученная представителями «Тойоты», включает в себя продажи не только автомобилей этой марки, но и машины компании Daihatsu (886 тысяч штук), а также грузовики Hino Motors (110 тысяч штук). Без учета дочерних предприятий «Тойота» реализовала за прошлый год 7,9 миллиона машин.

Cтатистика GM включает в себя продажи автомобилей всех марок, входящих в концерн, поэтому итоговое сравнение вполне обосновано — Toyota действительно стала самым успешным автопроизводителем по итогам 2008 года.

Марморини пришел в команду в 1999 году после девяти лет работы в Ferrari. Марморини играл ключевую роль в подготовке «Тойоты» к дебюту в «Формуле-1» в 2003 году. Причины ухода итальянца не сообщаются.

Из штаба Toyota также стало известно, что первые гонки следующего сезона команда, возможно, проведет без использования системы KERS. «Мы пока не уверены в том будем ли использовать эту систему в первых гонках сезона или нет. При установке KERS становится намного сложнее добиться нужного баланса автомобиля и, по нашим подсчетам, «стоит» это около двух секунд на круге. Мы хотим вначале присмотреться к соперникам и понять действительно ли это устройство помогает», — заявил технический директор Toyota Паскаль Васселон.

Напомним, что руководитель Ferrari Стефано Доменикли заявил, что KERS для «Формулы-1» это выброшенные в окно деньги.

За разработку и выпуск аккумуляторных устройств отвечает компания Panasonic EV, на 60% принадлежащая Toyota Motor. Именно на ее заводах для гибридов Prius выпускают никель-металл-гидридные батареи. В этом году компания откроет первый завод по массовому выпуску литий-ионных батарейных блоков.

Toyota F1 2009

Toyota F1 2009

Тадаси Ямасина, глава команды Panasonic Toyota Racing, обозначил планы на сезон 2009 года: «Наша цель в этом году — выиграть первую гонку для Toyota в Формуле-1». Справляться с поставленной задачей будут все те же пилоты: итальянец Ярно Трулли и немец Тимо Глок.

Toyota F1 2009

Toyota F1 2009

В прошлом году честь компании Toyota отстаивал болид TF108, на котором пилоты команды дважды занимали места на подиуме, один раз добились места в первом ряду на стартовой решетке и заработали в общей сложности 56 очков — это больше чем за 2006 (35 очков) и 2007 (13 очков) года вместе взятые. За сезон 2008 года Toyota на 14 из 18 гонок занимала места в первой десятке по итогам квалификаций, 12 раз финишировала в очковой зоне, 9 раз заканчивала гонку в первой шестерке.

Toyota F1 2009

Toyota F1 2009

Технические характеристики болида TF109

Презентация нового болида «Тойоты» пройдет в Интернете

Президент гоночного подразделения «Тойоты» Джон Хоуэтт рассказал о предстоящей премьере TF109. «Формула-1» пользуется горячей поддержкой миллионов болельщиков, и мы не можем забыть, что фанаты — жизненная основа нашего спорта. В этом году «Тойота» желает разделить с болельщиками волнующий момент премьеры нового болида, особенно после изменений в правилах, создавших такое чувство ожидания.

Это знаковый момент для нашего спорта и я полагаю, что красочность сезона-2009 начнется с презентацией нового болида «Тойоты» TF109", » сказал Хоуэтт.

Презентация новой машины состоится в четверг 15 января в 13:00 по киевскому времени на сайте www.tf109-premiere.com, с помощью которого каждый желающий сможет наблюдать за всем происходящим на португальской трассе Алгарве. Сайт будет содержать несколько разделов на английском языке:

1. Раздел рекламных роликов и анонсов.


2. Раздел видео.


3. Возможность рассмотреть TF109 со всех сторон.


4. Фотографии.


5. Видео комментарии пилотов и руководителей команды.


6. Полное техническое досье, поясняющее особенности нового регламента.


7. Возможность пообщаться с Ярно Трулли и Тимо Глоком.

В этот же день компания показала сверхкомпактный 4-местный концепт под названием FT-EV. Несмотря на то, что FT-EV — концепт, на его базе компания намерена проектировать новейшие поколения будущих городских электромобилей.

Сам FT-EV базируется на экспериментальной малолитражке iQ, выпускающейся только в Японии. На полном заряде аккумуляторных батарей FT-EV может провести 4 человек на расстояние более 70 км. В будущем компания намерена представить чуть более крупный образец электромобиля, пробег на одном заряде в котором увеличится.

Toyota FT-EV

Toyota FT-EV

В Toyota говорят, что Toyota Prius — это тот фундамент технических инноваций, который был заложен для более крупных экологичных автомобилей. Сейчас в моделях Prius используют никель-металл гидридные аккумуляторные системы, но в будущие они будут переведены только на литий-ионные аккумуляторы.

Первые электромобили Toyota на литий-ионных аккумуляторных системах начнут тестироваться в США уже в конце этого года. В 2010-2011 годах в линейке Toyota будет уже десяток газо-электрических гибридов, в том числе и брэндовый Lexus HS250h.